22日,記者從權威渠道了解到,有關繼續(xù)發(fā)展鐵路以消化過剩產(chǎn)能的說法并非空穴來風。據(jù)悉,鐵路與國家發(fā)改委方面,的確就此事在研究方案,但還沒有最終定稿。分析人士指出,考慮到鐵道部變?yōu)殍F路總公司,很多現(xiàn)有項目的工作進度或多或少受到影響。為此,鐵路總公司目前較為明確的態(tài)度是,對在建重點項目,確保建設資金,“穩(wěn)中求進”的可能性較大。
近日中國鐵路總公司發(fā)布了2013年1至6月份全國鐵路主要指標完成情況。數(shù)據(jù)顯示,上半年鐵路固定資產(chǎn)投資為2159.31億元,同比增加21.5%;其中基本建設投資1869.72億元,同比增加25.7%。雖然數(shù)據(jù)同比增長亮麗,但如果按全年投資來看(按照原鐵道部今年年初制定的規(guī)劃,2013年鐵路計劃完成固定資產(chǎn)投資6500億元,其中基建投資5200億元,計劃開通新線5200公里),僅完成約1/3。由此推測,下半年高鐵投資仍須加速投放。
高鐵投資仍受市場關注
“鐵路投資是穩(wěn)定投資,乃至穩(wěn)定經(jīng)濟增長、保就業(yè)的重要手段之一,我認為中國仍應加大高鐵的投資。”中國工程院院士王夢恕向上證報記者說。
就在不久前,我國擬建世界最長海底隧道——渤海海峽跨海通道(煙臺到大連)的消息引人矚目,而王夢恕恰恰是該方案的主要參與者之一。按照推測,這條海底隧道全長達123公里,投資規(guī)?蛇_2600億元。
“按計劃,8月份我們對該項目再次進行討論論證,預計最快9月份上報國務院。”王夢恕說。雖然,在分析人士看來,這條海底隧道尚處于設計階段,距離立項乃至最終獲批還“路漫漫”,但中國高鐵的巨大建設空間卻仍給人很多想象空間。
而且,近期有關鐵路產(chǎn)業(yè)投資基金方案也傳得沸沸揚揚,也成為刺激高鐵板塊的一大因素。王夢恕表示,鐵路產(chǎn)業(yè)投資基金方案預計9月份會上報國務院。
“上報后如果沒有太多爭議,幾個月內(nèi)具體方案就會出臺。方案會重點保證投資人的收益,其收益率雖未必能超過6%,但肯定不會太低。”王夢恕說。
高鐵基建將起消化產(chǎn)能過剩作用
保證高鐵等基建項目的投資,對于化解鋼鐵、水泥等行業(yè)的產(chǎn)能過剩也有一定“功效”。
記者注意到,國家發(fā)改委在化解產(chǎn)能過剩的方案中,原本就曾提出“消化一批、轉(zhuǎn)移一批、整合一批,淘汰一批”的思路。由此推斷,通過鐵路建設項目,消化一批現(xiàn)有過剩產(chǎn)能恰恰是途徑之一。
值得關注的是,近日有媒體報道,接近鐵路總公司人士表示,“決策層在聽取了鐵總的工作匯報后表示,鐵路還是要繼續(xù)發(fā)展,理由是鐵路建設能夠消化部分落后產(chǎn)能,如鋼鐵、水泥等。”據(jù)該人士表示,只要將未來計劃新建的鐵路項目提前一至兩年建設,就可以達到目的。
然而,分析人士指出,增加鐵路建設項目,是穩(wěn)增長的辦法之一,但空間有限,不能過于樂觀,更不可簡單理解為刺激性政策。
按照原計劃,2013年全國鐵路投資計劃安排6500億元。其中基本建設投資5200億元,投產(chǎn)新線5200公里以上。考慮到鐵道部變?yōu)殍F路總公司,很多現(xiàn)有項目的工作進度或多或少受到影響。為此,鐵路總公司目前的較為明確的態(tài)度是,對在建重點項目,確保建設資金。
正如前面數(shù)據(jù)顯示,雖然今年上半年鐵路投資數(shù)據(jù)同比增長亮麗,但如果按全年投資來看,僅完成約1/3。由此推測,下半年高鐵投資仍須加速投放,“穩(wěn)中求進”已經(jīng)成為下半年鐵路投資的必然主題。